피아트 124
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목차
1. 개요
피아트 124는 1966년 출시된 이탈리아의 소형 패밀리 세단이다. 오스카 몬타보네 수석 엔지니어의 설계로 개발되었으며, 넓은 실내 공간, 진보된 코일 스프링 리어 서스펜션, 디스크 브레이크, 경량 구조를 특징으로 한다. 1967년 유럽 올해의 차를 수상했으며, 세단, 스테이션 왜건, 쿠페, 스파이더 등 다양한 파생 모델이 존재했다. 1968년에는 124 스페셜 모델이 출시되었고, 1970년에는 페이스리프트가 이루어졌다. 피아트 124는 소련, 인도, 스페인, 터키, 대한민국 등 여러 국가에서 라이선스 생산되었으며, 특히 소련에서는 VAZ-2101(Lada 1200/1300)로 개조되어 대량 생산되었다.
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| 피아트 124 - [자동차]에 관한 문서 |
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2. 역사
피아트 124는 1966년 1300/1500의 후속 차종으로 발표되었으며, 개발 코드명의 숫자를 그대로 차명으로 사용한 최초의 모델이다. 잔니 아넬리 사장 취임 후 첫 신모델이기도 하다.
124는 단순한 디자인의 후륜구동 4도어 세단이었지만, 경량 설계와 균형 잡힌 성능으로 경쾌한 소형 패밀리카로 평가받았다. 디스크 브레이크와 코일 스프링 리어 서스펜션 등 당시 기술 수준을 앞선 기술이 적용되었다.
1,198cc OHV 엔진은 아우렐리오 람프레디가 설계했으며, 이후 DOHC 엔진으로 발전하여 1990년대까지 피아트 그룹의 여러 차량에 탑재되어 '람프레디 엔진'으로 불리며 명성을 얻었다.
1966년 홍보를 위해 비행기에서 낙하산으로 124를 떨어뜨리는 행사를 통해 소개되었고,[6][7] 1967년 유럽 올해의 차 상을 수상했다.[8]
1968년에는 고급 사양인 '''124 스페셜'''이 출시되었고, 1970년에는 트윈 캠 엔진을 장착한 '''124 스페셜 T'''가 추가되었다. 1974년까지 생산되었다.
2. 1. 개발 배경
피아트 124는 오스카 몬타보네 수석 엔지니어의 백지 설계로 개발되었으며, 피아트 1500의 모든 동기 변속기만 사용했다.[4] 124는 넓은 실내 공간, 진보된 코일 스프링 리어 서스펜션, 모든 바퀴에 디스크 브레이크, 경량 구조를 특징으로 했다.1966년 11월 제48회 토리노 모터쇼에서 5도어 스테이션 왜건 모델(자국 시장에서는 '''124 파밀리아레'''로 불림)과 124 스포츠 스파이더 모델이 처음 공개되었다.[5] 1967년 3월 제네바 모터쇼에서는 124 스포츠 쿠페가 라인업을 완성했다. 두 스포츠 모델은 1.4리터 듀얼 오버헤드 캠샤프트 엔진으로 구동되었으며, 6,500rpm에서 90PS의 출력을 냈다.
1966년 홍보를 위해 비행기에서 낙하산으로 124를 떨어뜨리는 행사를 통해 소개된 후,[6][7] 124는 1967년 유럽 올해의 차 상을 수상했다.[8]
1966년, 1300/1500의 후속 차종으로 발표된 124는, 개발 코드의 1로 시작하는 3자리 숫자를 그대로 차명으로 하는 새로운 이름이 부여된 최초의 모델이었다. 거의 같은 시기에 사장으로 취임한 잔니 아넬리(창업자 조반니의 아들)의 취임 후 첫 번째 신모델이었다.
124는 아무런 장식이 없는 단순한 박스형 노치백의 후륜구동 4도어 세단이었지만, 경량 설계를 특징으로, 전체적인 균형이 뛰어난 경쾌한 소형 패밀리카로 완성되었다. 이 등급의 실용차로서는 르노 8과 함께, 일찍부터 4륜 디스크 브레이크가 채용되었으며, 리어 서스펜션도 고정축이면서 코일 스프링이 채용되는 등, 당시 기술보다 반 발 앞선 기술이 채용되었다.
1,198cc의 OHV 엔진은, 전 페라리의 수석 기술자 아우렐리오 람프레디에 의해 새롭게 설계된 것으로, DOHC화된 발전형을 포함하여 람프레디 엔진 또는 람프레디 유닛이라고 불린다. 소형·경량으로, 고회전을 허용하는 뛰어난 설계였던 이 엔진은, 실린더 헤드를 DOHC화한 고성능 버전이 추가된 이후, 배기량 확대 및 전륜구동차용 횡치용 추가 등을 거쳐, 1990년대까지 약 30년 동안 피아트 그룹(란치아 및 알파 로메오 포함)의 많은 승용차에 탑재되어, 피아트를 대표하는 명기로 자리매김했다. 또한, WRC(세계 랠리 선수권)에서도, 후술할 124 아바르트 랠리를 시작으로, 131 아바르트 랠리, 란치아 랠리, 란치아 델타와 같은 수많은 명차에 탑재되어, 약 20년 동안 최전선에서 활약을 이어가며, 수많은 영광을 피아트 그룹에 안겨주었다.
1967년 유럽 올해의 차를 수상했다.
2. 2. 출시 및 반응
오스카 몬타보네 수석 엔지니어의 백지 설계(clean-sheet영어)로 개발된 124는 피아트 1500의 모든 동기 변속기만 사용했다.[4] 124는 넓은 실내 공간, 진보된 코일 스프링 리어 서스펜션, 모든 바퀴에 디스크 브레이크, 경량 구조를 특징으로 했다.1966년 11월 제48회 토리노 모터쇼에서 5도어 스테이션 왜건 모델(자국 시장에서는 '''124 파밀리아레'''로 불림)과 124 스포츠 스파이더 모델이 데뷔했다.[5] 1967년 3월 제네바 모터쇼에서 124 스포츠 쿠페가 라인업을 완성했다. 두 스포츠 모델은 1.4리터 듀얼 오버헤드 캠샤프트 엔진으로 구동되었으며, 6,500rpm에서 90PS의 출력을 냈다.
1966년 홍보 수단으로 비행기에서 낙하산으로 124를 떨어뜨리는 행사를 통해 소개된 후,[6][7] 1967년 유럽 올해의 차 상을 수상했다.[8]
1966년 1300/1500의 후속 차종으로 발표된 124는 개발 코드의 1로 시작하는 3자리 숫자를 그대로 차명으로 하는 새로운 네이밍이 부여된 최초의 모델이었다. 거의 동시기에 사장으로 취임한 잔니 아넬리(창업자 조반니의 아들)의 취임 후 첫 번째 신모델이기도 했다.
124는 아무런 장식이 없는 심플한 박스형 노치백의 후륜구동 4도어 세단이었지만, 경량 설계를 특징으로, 토탈 밸런스가 뛰어난 경쾌한 소형 패밀리카로 완성되었다. 이 클래스의 실용차로서는 르노 8과 함께, 일찍부터 4륜 디스크 브레이크가 채용되었으며, 리어 서스펜션도 고정축이면서 코일 스프링이 채용되는 등, 시류보다 반 발 앞선 기술이 채용되었다.
1,198cc의 OHV 엔진은 전 페라리의 수석 기술자 아우렐리오 람프레디에 의해 새롭게 설계된 것으로, DOHC화된 발전형을 포함하여 람프레디 엔진 또는 람프레디 유닛이라고 불렸다. 소형·경량으로, 고회전을 허용하는 뛰어난 설계였던 이 엔진은, 실린더 헤드를 DOHC화한 고성능 버전이 추가된 이후, 배기량 확대 및 전륜구동차용 횡치용 추가 등을 거쳐, 1990년대까지 약 30년 동안 피아트 그룹(란치아 및 알파 로메오 포함)의 많은 승용차에 탑재되어, 피아트를 대표하는 명기로 자리매김했다. 또한, WRC(세계 랠리 선수권)에서도, 후술할 124 아바르트 랠리를 시작으로, 131 아바르트 랠리, 란치아 랠리, 란치아 델타와 같은 수많은 명차에 탑재되어, 약 20년 동안 최전선에서 활약을 이어가며, 수많은 영광을 피아트 그룹에 안겨주었다.
2. 3. 모델 변화
1968년 10월, 피아트는 '''124 스페셜'''을 출시했다. 이는 일반 세단의 고급화, 더 나은 편의 시설, 그리고 더 높은 성능을 위한 변형 모델이었다. 11월에는 125 스페셜과 함께 제50회 토리노 모터쇼에 전시되었다.[9]1.4리터 오버헤드 밸브 엔진 외에도, 124 스페셜은 새로운 5링크(종방향 4개, 횡방향 1개) 솔리드 액슬 리어 서스펜션을 도입했다. 1968년 후반부터 동일한 개선된 리어 액슬이 두 스포츠 모델에도 적용되었다.
스페셜의 1,438 cc 엔진은 스포츠 쿠페 및 스포츠 스파이더 엔진과 동일한 보어와 스트로크(80 × 71.5 mm)를 가졌지만, 듀얼 오버헤드 캠샤프트 대신 오버헤드 밸브 설정을 택했다. 웨버 32 DHS 또는 솔렉스 C32 EIES 기화기 및 9.0:1 압축비를 통해, 엔진 출력은 70PS 및 NaN11.2|Nm|lbft|0|adj=pre|DIN-정격}} 토크였다.[9] 최고 속도는 150km/h 이상이었다. 일반 124와 비교하여 주목할 만한 기계적 변화로는 발전기를 대체하는 교류 발전기, 상향된 클러치, 표준 155R13 피렐리 친투라토 래디얼 타이어, 모든 디스크 브레이크 시스템에 진공 서보 추가가 있었다.[9]
시각적으로 스페셜은 4개의 원형 헤드램프가 내장된 새로운 직사각형 그릴로 구별되었다. 더 큰 수직 범퍼 오버라이더, 스포츠 모델과 같은 원형 환기 구멍이 있는 휠, 새로운 플러시 도어 핸들, 통합 반사경이 있는 다른 테일 램프, 중앙 백업 라이트가 있었다. 실내는 재설계된 패딩 대시보드를 갖추었다.[9]
1970년 11월 토리노 모터쇼에서 피아트는 124 살롱 및 스테이션 왜건 전체 라인업에 대한 업데이트와 새로운 모델 변형인 124 Special T를 소개했다.[10]
모든 모델은 더 나은 통풍을 위해 C필러에 공기 배출구를 추가했고, 분할 브레이크 회로를 갖추었다. 이전에 124 Special에만 있던 기능들이 모든 라인업에 표준으로 적용되었다.[10] ''Berlina''와 ''Familiare''는 새로운 그릴과 더 큰 범퍼 오버라이더를 갖추었다. ''Berlina''는 크고 거의 사각형의 테일 램프를 갖추었다.
새롭게 단장한 Special은 완전히 재설계된 전면부를 자랑했다. 검은색 사각형 메쉬 라디에이터 그릴은 이중 헤드램프를 연결하는 수평 밝은 바에 의해 가로질렀고, 4개의 둥근 램프 각각은 자체 사각형 밝은 가장자리 하우징에 설치되었다. 전면 및 후면 범퍼는 오버라이더가 사라지고 전체 폭의 고무 스트립으로 대체되었다. 후면의 램프도 새롭게 바뀌었고, 전체 테일 패널은 크롬 프로필로 둘러싸여 있었다.
내부에는 모조 나무 삽입재가 있는 새로운 대시보드, 고무 매트 대신 카펫, 그리고 천으로 된 실내 장식이 있었다.
'''124 Special T'''의 "T"는 ''트윈 캠(twin cam)''을 의미하며, 1,438 cc 듀얼 오버헤드 캠샤프트 엔진을 암시했다. 이 엔진은 5,800 rpm에서 80PS 출력과 4,000 rpm에서 NaN11.45|Nm|lbft|0|abbr=on|adj=pre|DIN-rated}} 토크를 냈다. 최고 속도는 160km/h이었다. 외관상 Special T는 후면에 모델 배지를 제외하고 Special과 동일했다.
1970년에 마이너 체인지를 거쳐 표준형은 프론트 그릴 패턴 변경, 스페셜 계열은 검은색 수지제 프론트 그릴로 변경되었고, 1972년에 스페셜 T의 엔진이 125에 사용되던 1,592cc 95마력으로 변경되었다. 1974년까지 생산되었다.
2. 4. 성능 개선 및 페이스리프트
1968년 10월, 피아트는 일반 세단의 고급화, 더 나은 편의 시설, 그리고 더 높은 성능을 위한 변형 모델인 '''124 스페셜'''을 출시했다. 11월에는 125 스페셜과 함께 제50회 토리노 모터쇼에 전시되었다.[9]124 스페셜은 1.4리터 오버헤드 밸브 엔진 외에도, 기존의 3링크 디자인 대신 완전히 새로운 5링크(종방향 4개, 횡방향 1개) 솔리드 액슬 리어 서스펜션을 도입했다. 1968년 후반부터 동일한 개선된 리어 액슬이 두 스포츠 모델에도 적용되었다.
스페셜의 1,438 cc 타입 ''124 A2'' 엔진은 스포츠 쿠페 및 스포츠 스파이더 엔진과 동일한 보어와 스트로크(80 × 71.5 mm)를 가졌지만, 124 세단의 더 일반적인 오버헤드 밸브 설정을 선호하여 두 스포츠카의 듀얼 오버헤드 캠샤프트를 피했다. 다운드래프트(1.2의 사이드드래프트 대신) 트윈-초크 웨버 32 DHS 또는 솔렉스 C32 EIES 기화기 및 9.0:1 압축비를 통해, 엔진 출력은 70PS at 5,400 rpm 및 11.2kgm 토크 at 3,300 rpm이었다. 피아트는 최고 속도를 150km/h 이상으로 광고했다. 엔진과 리어 액슬 외에 일반 124와 비교하여 주목할 만한 기계적 변화로는 발전기를 대체하는 교류 발전기, 상향된 클러치, 표준 155R13 피렐리 친투라토 래디얼 타이어, 그리고 모든 디스크 브레이크 시스템에 진공 서보 추가가 있었다.[9]
시각적으로 스페셜은 4개의 원형 헤드램프가 내장된 새로운 직사각형 그릴로 일반 모델과 즉시 구별할 수 있었다. 덜 명확한 차이점으로는 더 큰 수직 범퍼 오버라이더, 스포츠 모델과 같은 원형 환기 구멍이 있는 휠, 새로운 플러시 도어 핸들, 통합 반사경이 있는 다른 테일 램프, 중앙 백업 라이트가 있었다. 실내는 2개의 원형 계기와 카 라디오 콘솔을 수용하는 타원형 빈나클, 혼 링이 없는 스티어링 휠, 새로운 도어 카드, 그리고 더 지지력이 있는 시트를 갖춘 재설계된 패딩 대시보드를 특징으로 했다.[9]
1970년 11월 토리노 모터쇼에서 피아트는 124 살롱 및 스테이션 왜건 전체 라인업에 대한 업데이트와 새로운 모델 변형인 124 Special T를 소개했다.[10]
모든 모델은 더 나은 통풍을 위해 C필러에 공기 배출구를 추가했고, 분할 브레이크 회로를 갖추었다. 또한, 서보 보조 브레이크, 후진등, 알터네이터와 같이 이전에 124 Special에만 있던 기능들이 모든 라인업에 표준으로 적용되었다.[10] ''Berlina''와 ''Familiare''는 모두 크롬과 검은색 수평 바가 교차하는 새로운 그릴과 더 큰 범퍼 오버라이더를 갖추었다. 또한 ''Berlina''는 두 개의 직사각형 요소가 겹쳐진 크고 거의 사각형의 테일 램프를 갖추었다.
새롭게 단장한 Special은 완전히 재설계된 전면부를 자랑했다. 검은색 사각형 메쉬 라디에이터 그릴은 이중 헤드램프를 연결하는 수평 밝은 바에 의해 가로질렀고, 4개의 둥근 램프 각각은 자체 사각형 밝은 가장자리 하우징에 설치되었다. 그릴-헤드램프 어셈블리는 방향 지시등으로 양쪽에 배치되었다. 전면 및 후면 범퍼는 오버라이더가 사라지고 전체 폭의 고무 스트립으로 대체되었다. 후면의 램프도 새롭게 바뀌었고 - 표준 살롱에 사용된 것과는 달리 수평 및 직사각형 모양이었으며 - 전체 테일 패널은 크롬 프로필로 둘러싸여 있었다. 내부에 모조 나무 삽입재가 있는 새로운 대시보드, 고무 매트 대신 카펫, 그리고 천으로 된 실내 장식이 있었다.
'''124 Special T'''의 "T"는 ''트윈 캠(twin cam)''을 의미하며, 스포츠 쿠페와 스파이더에서 파생되었지만 튜닝 상태가 더 완화된 1,438 cc 듀얼 오버헤드 캠샤프트 엔진을 암시했다. 코드 ''124 AC.300''으로, 이 엔진은 밸브 타이밍과 연료 시스템을 수정하여 5,800 rpm에서 80PS의 출력과 4,000 rpm에서 11.45kgm의 토크를 냈다. 제조사에 따르면 최고 속도는 160km/h이었다. 외관상 Special T는 후면에 모델 배지를 제외하고 Special과 동일했다.
3. 모델
피아트 124는 1966년부터 1974년까지 생산된 승용차이다. (스파이더 모델은 1985년까지, 해외 생산은 2012년까지) 4도어 세단, 5도어 왜건, 2도어 쿠페/컨버터블 형태로 나왔다. 엔진은 직렬 4기통 가솔린 엔진을 탑재했고, 4/5단 수동변속기 또는 3단 자동변속기와 결합되었다. 구동 방식은 FR 방식이었다.
피아트 124는 전륜에 독립 위시본 코일, 후륜에 고정 트레일링 암 파나르 로드 코일 맥퍼슨 스트럿 코일 서스펜션을 사용했다. 전장은 4,030mm, 전폭은 1,625mm, 전고는 1,420mm, 휠베이스는 2,420mm였다. 차량 중량은 855kg이며, 5인승이었다.
피아트 124는 약 1,500만 대가 생산되었으며, 이전 모델은 1300/1500, 이후 모델은 131이다.
- '''세단 (베를리나)''' : 기본형 모델이며, 이후 고급형 모델인 124 스페셜, 124 스페셜 T 등이 출시되었다.
- '''왜건 (파밀리아레)''' : 5도어 왜건형 모델이다.
- '''쿠페 (스포르트 쿠페)''' : 1967년에 추가된 2도어 4인승 모델이다.
- '''스파이더 (스포르트 스파이더)''' : 1966년 토리노 오토 쇼에서 공개된 2도어 컨버터블 모델이다.
3. 1. 세단 (베를리나)
1968년 10월, 피아트는 일반 세단의 고급화, 편의 시설 개선, 고성능화를 이룬 '''124 스페셜'''을 출시했다. 11월에는 토리노 모터쇼에서 125 스페셜과 함께 전시되었다.[9]1.4리터 오버헤드 밸브 엔진 외에도, 124 스페셜은 3링크 디자인 대신 5링크(종방향 4개, 횡방향 1개) 솔리드 액슬 리어 서스펜션을 도입했다.[9]
스페셜의 1,438 cc 타입 ''124 A2'' 엔진은 스포츠 쿠페 및 스포츠 스파이더 엔진과 동일한 보어와 스트로크(80 × 71.5 mm)를 가졌지만, 듀얼 오버헤드 캠샤프트 대신 오버헤드 밸브 설정을 사용했다. 웨버 32 DHS 또는 솔렉스 C32 EIES 기화기 및 9.0:1 압축비를 통해, 엔진 출력은 70PS 및 11.2kgm 토크를 냈다.[9] 최고 속도는 150km/h 이상이었다. 일반 124와 비교하여 교류 발전기, 상향된 클러치, 155R13 피렐리 친투라토 래디얼 타이어, 진공 서보가 추가된 모든 디스크 브레이크 시스템이 있었다.[9]
시각적으로 4개의 원형 헤드램프가 내장된 새로운 직사각형 그릴로 구별되었다. 더 큰 수직 범퍼 오버라이더, 원형 환기 구멍이 있는 휠, 새로운 플러시 도어 핸들, 통합 반사경이 있는 테일 램프, 중앙 백업 라이트가 있었다. 실내는 2개의 원형 계기와 카 라디오 콘솔을 수용하는 타원형 빈나클, 혼 링이 없는 스티어링 휠, 새로운 도어 카드, 더 지지력이 있는 시트를 갖춘 재설계된 패딩 대시보드를 갖추었다.[9]
1970년 11월 토리노 모터쇼에서 피아트는 124 살롱 및 스테이션 왜건 라인업 업데이트와 새로운 모델 '''124 Special T'''를 소개했다.[10]
모든 모델은 C필러에 공기 배출구를 추가했고, 분할 브레이크 회로를 갖추었다. 이전 124 Special에만 있던 기능들이 모든 라인업에 표준으로 적용되었다.[10] ''Berlina''와 ''Familiare''는 크롬과 검은색 수평 바가 교차하는 새로운 그릴과 더 큰 범퍼 오버라이더를 갖추었다. ''Berlina''는 두 개의 직사각형 요소가 겹쳐진 크고 거의 사각형의 테일 램프를 갖추었다.
새롭게 단장한 Special은 검은색 사각형 메쉬 라디에이터 그릴은 이중 헤드램프를 연결하는 수평 밝은 바에 의해 가로질렀고, 4개의 둥근 램프 각각은 자체 사각형 밝은 가장자리 하우징에 설치되었다. 전면 및 후면 범퍼는 오버라이더가 사라지고 전체 폭의 고무 스트립으로 대체되었다. 후면의 램프도 새롭게 바뀌었고 표준 살롱에 사용된 것과는 달리 수평 및 직사각형 모양이었으며, 전체 테일 패널은 크롬 프로필로 둘러싸여 있었다. 내부는 모조 나무 삽입재가 있는 새로운 대시보드, 고무 매트 대신 카펫, 천으로 된 실내 장식이 있었다.
'''124 Special T'''의 "T"는 ''트윈 캠(twin cam)''을 의미하며, 1,438 cc 듀얼 오버헤드 캠샤프트 엔진을 암시했다. ''124 AC.300''으로 코드화된 이 엔진은 밸브 타이밍과 연료 시스템을 수정하여 80PS 출력과 11.45kgm 토크를 냈다. 최고 속도는 160km/h이었다. 외관상 Special T는 후면에 모델 배지를 제외하고 Special과 동일했다.
1968년에는 1,438cc로 배기량을 확대하여 70마력으로 향상시킨 "스페셜"이 추가되었다. 둥근 4등식 헤드라이트가 적용되어 표준형과 이미지가 크게 달랐다. 동시에 최고 모델로 스포츠 계열에 사용되던 DOHC 엔진을 탑재한 "스페셜 T"도 등장했다.
1970년에 마이너 체인지를 거쳐 표준형은 프론트 그릴 패턴 변경, 스페셜 계열은 검은색 수지제 프론트 그릴로 변경되어 인상을 새롭게 한 후, 1972년에 스페셜 T의 엔진이 125에 사용되던 1,592cc 95마력으로 변경되었다. 그 후 변경 없이 1974년까지 생산되었다.
일본에는 등장 직후부터 서유 자동차에 의해 수입되었지만, 표준형은 "외제차 = 고급차"라는 일본적 가치관과 맞지 않아 판매가 극히 적었고, 1967년에 탄생한 DOHC 엔진 탑재의 고급 차종인 125가 판매의 주력이 되어 124의 수입은 일찍이 중단되었다. 1974년에 로열 모터스에 의해 수입이 재개되었을 때에는, 125를 대신하여 대미 수출 사양의 124 스페셜 T가 도입되었고, 1976년에 131S가 수입 개시될 때까지 판매되었다. 다만, 배기 가스 대책으로 83마력으로 출력이 저하되었고, 큰 충격 흡수 범퍼가 장착되었으며, 오토매틱 버전도 존재하지 않아 판매 대수는 쿠페나 스파이더보다 적었다.
3. 2. 왜건 (파밀리아레)
피아트 124의 왜건형 모델에 대한 섹션이므로, 원본 소스에서 해당 정보를 추출하여 작성한다.피아트 124는 4도어 세단, 2도어 쿠페/컨버터블과 더불어 5도어 왜건형 모델도 생산되었다.
3. 3. 쿠페 (스포르트 쿠페)
1967년, 2도어 4인승 "스포르트 쿠페"가 추가되었다. 디자인은 피아트 자체 팀에서 맡았다. 엔진은 스파이더와 동일한 DOHC 1,438cc가 탑재되었다. 초기형은 원형 2등식 헤드라이트를 가지고 있으며, 차대 번호의 머리글자가 AC로 시작하지만, 경량으로 가장 조종성이 뛰어났다고 평가받는다.1970년에 마이너 체인지를 거쳐 원형 4등식 헤드라이트가 되었으며, 펜더 라인이 낮아지고, 테일 라이트 디자인도 변경되었다[21]. 차대 번호의 머리글자는 BC가 되었다. 실내에서는 초기형의 우드톤 스티어링 휠과 대시보드가 검은색으로 변경되었다. 엔진 배기량은 같은 시기 스파이더와 마찬가지로 1,608cc로 확대되어 동력 성능은 향상되었지만, 리어 서스펜션에서 스태빌라이저가 제거되었고, 세팅도 부드러워져 로드 홀딩은 오히려 저하되었다.
1973년에는 다시 한번 변경을 거쳐, 차대 번호의 머리글자가 CC가 되었고, 서스펜션 세팅은 원래대로 되돌아갔으며, DOHC 엔진은 1,592cc와 1,756cc 두 가지로 구성되었다. 트렁크 리드는 범퍼 위에서 열리도록 변경되었고, 테일 라이트는 세로형으로 변경되었으며, 대시보드도 새롭게 디자인되었다. 그러나 프론트 그릴과 범퍼가 대형화되고, 사이드 몰드 등도 추가되어 기존의 깔끔한 분위기는 크게 훼손되었다.
비교적 저렴한 가격에 경쾌한 스포츠카로 1960년대 말부터 1970년대 초반의 일본에서도 인기가 있었으며, 서구 자동차, 세이부 자동차 판매, 로열 모터스를 통해 수입되었다.
쿠페의 생산 대수는 다음과 같다.
| 형식 | 생산 대수 |
|---|---|
| 초기형(AC) | 약 113,000대 |
| 중기형(BC) | 약 98,000대 |
| 후기형(CC) | 약 75,000대 |
3. 4. 스파이더 (스포르트 스파이더)
1966년 가을 토리노 오토 쇼(Turin Auto Show)에서 1500/1600S 카브리오레의 후속 차종으로 2도어 스파이더(형식: 124AS)가 등장했다. 이듬해인 1967년부터 판매가 시작되었다. 섀시는 베를리나와 거의 동일한 설계였지만 휠베이스는 단축되었다. 엔진은 당초부터 타이밍 벨트를 사용한 DOHC 형식이 채용되어 1,438cc 90마력을 발휘했다. 4륜 디스크 브레이크, DOHC 엔진, 5단 기어 박스를 완비하여, 알파 로메오 스파이더(듀엣)를 의식한 매우 진보적인 설계였다.[19]소프트 탑(천 지붕) 구조는 독창적이었다. 후부 측면 유리(리어 쿼터 글라스)를 가지고 있어, 천 지붕을 접을 때 차체 내에 수납되었다. 많은 2도어 오픈 모델은 천 지붕의 후부 측면이 덮이거나 작은 비닐 창이 설치되어 후방 시야가 제한되는 경우가 많지만, 측면 후부 유리를 채용하여 우천 시의 실용성도 확보했다.
후부 좌석과 비교적 큰 트렁크 공간이 확보되어 있었고, 알파 로메오 스파이더에 비해 조작성에 버릇이 없었다. 스포츠카와 같은 외관과는 대조적으로, 대중차 메이커 특유의 견실한 설계로 높은 실용성을 가지고 있었다.
1970년 마이너 체인지(형식: 124BS)를 통해 프론트 그릴 디자인이 가로줄에서 허니컴 그릴로 변경되었다. 1,438cc 엔진 외에 보어업한 1,608cc 110마력 엔진을 탑재한 모델(형식: 124BS1)이 추가되었다. 124BS1은 웨버 40IDF형 카뷰레터를 2기(미국 사양에서는 1기) 탑재하여, 프론트 후드(보닛)에 트윈 카뷰레터와의 간섭을 막기 위한 파워 벌지가 설치되었다.
1973년 엔진 구조 일부를 재검토하여 엔진 형식이 "124"에서 "132"로 변경되었고, 1,592cc 106마력 모델(형식: 124CS)만 남았지만, 1974년 배기량을 확대한 1,756cc 118마력 버전이 추가되었다.
1979년 마이너 체인지에서는 파워 윈도우 추가, 리어 콤비네이션 램프 대형화 등의 개선이 이루어졌다. 유럽 사양차에도 대미 수출 모델과 마찬가지로 충격 흡수형 대형 범퍼를 장착했고, 배기 가스 규제 강화로 출력은 100마력(일본 정규 수입차 포함 대미 수출차는 78마력)으로 억제되었다. 이후 배기량을 1,995cc로 확대하고, 보쉬사제 연료 분사 장치를 도입(프론트 후드의 파워 벌지도 대형화)하여 110마력(미국 사양 105마력)이 되어, 피아트 스파이더 2000으로 판매되었다. 1981년 터보차저를 추가한 성능 강화 모델이 추가되었지만, 소수 생산에 그쳤다.
1982년 차명에서 피아트가 삭제되고, 차체 제조를 하던 카로체리아 "피닌파리나"의 브랜드명으로 '''피닌파리나 2000 스파이더'''로 출시되었다. 기본적인 부분은 피아트 스파이더 2000과 같지만, 피닌파리나 엠블럼, 도어 노브(동시기의 알파 스파이더와 공통), 프론트 후드 및 트렁크 리드 개폐 기구, 시트 형상, 도어 내장재, 토노 커버 부착 방법, 디지털 시계 추가, 계기반 주위 의장, 후부 좌석 폐지(일부 수납 기능 추가), 메탈릭 컬러 바디 색상, 천 지붕 컬러 바리에이션 추가, 14인치 알루미늄 휠 등 고급감을 높이는 변경이 이루어졌으며, 1985년까지 제조되었다. 모델 바리에이션으로는 피닌파리나 2000 스파이더 유럽, 피닌파리나 2000 스파이더 아줄라(Azzura), 과급기를 추가한 135마력 엔진, 15인치 전용 알루미늄 휠과 프론트 립 스포일러를 표준 장착한 유럽용 "VX(Volmex)"가 있다.
124 스파이더는 데뷔 당시의 기본적인 외관과 구조를 유지한 채 20년간 생산되어 누적 생산 대수는 약 15만 대에 달했다. 생산 대수의 과반수는 북미에 수출되었지만, 이탈리아 이외의 유럽 여러 국가에서도 많이 판매되었고, 비교적 입수하기 쉬운 가격의 이탈리아제 오픈 스포츠카로서 알파 스파이더와 인기를 양분했다. 2세대 500과 함께 2015년 현재에도 많은 보수 부품을 쉽게 구할 수 있다. 일본에서는 대미 수출 사양차를 중심으로 지속적으로 수입 판매가 이루어졌지만, 서구 자동차, 세이부 자동차 판매, 로얄 모터스, 토호 모터스, 킨테츠 모터스 등 수입 대리점이 자주 교체되어 판매 대수가 제한되었고, 알파 스파이더에 비해 인지도는 높지 않다.
4. 기술적 특징
| 구분 | 1.2L OHV |
|---|---|
| 전장 (mm) | 4,042 |
| 전폭 (mm) | 1,625 |
| 전고 (mm) | 1,420 |
| 축거 (mm) | 2,420 |
| 윤거 (전, mm) | 1,330 |
| 윤거 (후, mm) | 1,300 |
| 승차 정원 | 5명 |
| 구동 형식 | 후륜 구동 |
| 변속기 | 수동 4단 |
| 엔진 형식 | 124 |
| 연료 | 가솔린 |
| 배기량 (cc) | 1,197 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 65/5,600 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 6.0/3,400 |
| 서스펜션 (전/후) | 더블 위시본/4 링크 |
피아트 124는 4단 수동변속기 외에 3단 자동변속기도 적용되었으며, 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 디스크 브레이크를 장착했다.
4. 1. 엔진
(cc)(ps/rpm)
(kg*m/rpm)
